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南航海航封杀去哪儿网称其投诉率高回应不一

2019-07-09 20:35:47来源:励志吧0次阅读

南航海航封杀去哪儿称其投诉率高 回应:不一致不伺候:刘惜君微博

摘要:   翻译一下,就是航空公司认为去哪儿的服务有问题,投诉率太高,而直接影响了南航与海航的用户体验及品牌形象,站的问题让航空公司受了牵连,所以宁可停了这条渠道。  但去哪儿却发布公告说,近日,南方刘惜君微博最新动态及资讯。

央广北京1月10日消息(赵珂) 据经济之声《天下公司》报道,小米和奇虎360两家公司又掐起来了。1月8日晚间,小米官方微博宣布全线下架在小米应用商店中的360软件,称因为小米公司收到大量用户投诉,36

翻译一下,就是航空公司认为去哪儿的服务有问题,投诉率太高,而直接影响了南航与海航的用户体验及品牌形象,站的问题让航空公司受了牵连,所以宁可停了这条渠道。

但去哪儿却发布公告说,近日,南方航空、海南航空均提出将去哪儿页上的机票展示由价格排序改为时间排序。去哪儿认为,按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯,70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。由于未能达成一致,所以暂停合作。

双方各执一词,到底是南航、海航联手“封杀”了去哪儿,还是去哪儿不伺候两大航空公司了?事情的幕后到底有什么故事?旅客又会受到什么影响?

2015年最后一天国内两大航空公司南航、海航几乎同时发布公告称要断交。两家航空公司给出的理由几乎一致。

航空公司称,关闭原因就如公告所说,去哪儿有些不是很规范的操作,包括监管问题,给很多旅客造成了高额退票费,或者是航班随意改签、恶意超售等行为。航空公司接到了很多这方面的投诉,出于提升质量的考虑,所以做出了这样的决定。

事实上,消费者在去哪儿上买机票遇到的一系列售后纠纷已成常态,比如退票不退款,注册的代理商竟然是“黑代”等现象。早在2013年9月,一位友就以自己的亲身经历,在上发帖吐槽说,去哪儿先通过低价引流,引诱误购机票,然后再通过高额退票费获利。

另外,就在上个月也有媒体对此给予过公开报道。

不过在民航专家曾涛看来,此次分手事件远非外人看到的那么简单,分手背后既有去哪自身管理不善的问题,恐怕更有两家航空公司战略上考虑。

曾涛说,去哪儿作为中国最大的OTA,也就是机票分销平台,它是有这个问题的,而且问题早就有了,但是很难“根治”。也就是它在平台上会入驻很多机票代理商,叫“票代”,同时航空公司也会入驻到OTA里,他们在同一个平台上,这样就会产生一个问题,大的航空公司入驻之后就会开旗舰店,这样票价就很难解决,不知道票价定的是高还是好,这样会很尴尬。

讲到这,还有个不得不说的内容就是,由于大票代和小票代是分销关系,小票代是要从大票代手里拿“货”来赚差价盈利,所以大票代留出的盈利空间直接关系到小票代的死活问题。

曾涛说,小票代越来越难存活,他们甚至为了生存就不得不使出一些非常规的手段,比如机票订了就取消,在旅客不知情的情况下进行机舱转换等,通过不光明的手段来获得利润。去哪虽然想整治这个事情,但是因为OTA先天就有个缺陷,它就是想聚集更多的票代和航空公司入驻,这样他们对票代的不规范的行为也只能是睁只眼闭一只眼。

曾涛说,去哪儿这样放纵小票代无形中增加的是乘客和航空公司间矛盾。这样会造成一个严重的问题,作为普通旅客去订票的时候,发现小的票代,甚至是不知名的票代,票价会非常低,而这样的机票往往是有一些手段在里面,或者是很严苛的,比如不准改、不准签、不准退。你退改签的时候也会把问题推到航空公司一方。

在曾涛看来,南航和海航此次出手并非偶然,他分析认为,互联的发展赋予了航空公司前所未有的渠道去推广它的机票,比如南航公众号粉丝已达几百万,这让它对机票代理也就是OTA的需求越来越小。

中国四大航收紧票代的返点和分成就是基于这个考虑,大家都希望把更多的利润放到自己手里。而且随着运营能力、渠道能力的增强,尤其是直营这块。当然不仅是国内,包括国外也是在加强直营的建设,因为只有直营旅客才能享受最优惠的票价,只有直营,旅客在出现问题的时候,才能和航空公司来沟通,而不是票代经营的平台来沟通。

显而易见,航空公司、去哪儿、以及旅客三方,如今形成了一个三输的局面。如果个中原因真的只是因为利益分配问题,那显然有些得不偿失,因为站、航空公司以及“票代”们之间这点掰扯不清的小不忍,乱的却是站形象、航空公司收益这样的大谋。都攥着利益不放,不是做生意的大智慧。   中新2月22日电 作为购市场的“开年大戏”,阳春三月正是各大电商的促销旺季。2月23日——3月31日,苏宁将正式启动为期一个多月的“惊折行动”,通过各品类的巨幅让利,发起春季大促。  开学“换新”热换

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